JET-POWER de Alemania 2009

Un año más en la ciudad Alemana de Bad Neuenahr del 18 al 20 de septiembre se celebro el prestigioso JET-POWER la feria más importante que se celebra en Europa relacionada con el mundo de los Jets. Este año cuenta con más de cien stands y una participación de más de 200 pilotos, todos ellos vinculados a marcas oficiales.

El castellonense Raúl Lozano y único representante español, llega de la mano de FLY –EAGLE JET MODEL FACTORY y por la firma de turbinas JET-CENTRAL dichas marcas han desarrollado una maqueta del F-15 propulsado por dos turbinas de 18k de empuje y rotuladas con el nombre de nuestro piloto.

Aqui os dejo el escrito traducido con google de uno de los mejores pilotos del mundo ssobre el jet power 2009,escrito en rc universe:

Lo sentimos empezar otro hilo a chorro, pero como siempre lo hacemos en una unidad detrás de cualquier evento. El equipo de Al Aficiones comenzó a reflejar en Jet Power 2009. Todos teníamos destaca diferentes, y opiniones sobre lo que era grande sobre el evento.
Para mí, mi destacar personal estaba viendo joven Raúl Lozano de España para volar Jet Central. He visto a Raúl Pareja en los últimos años (desde que él era un adolescente), pero este año en el Jet Power 09 que puso en lo que clasifica como el más impresionante de vuelo del evento. Lo que me impresionó especialmente fue la forma en la que presentó los modelos que volaban. Era audaz, pero no tan cerca del borde que me sentí incómodo. Incluso se las arregló para impresionarme mientras volaba un producto Fly Eagle (Nunca pensé que pasaría)
De todos modos. Crédito donde es debido! Felicidades mi amigo!

http://www.rcuniverse.com/forum/m_9117831/tm.htm

Aqui os dejo un video del vuelo del F-15 de Raul



y un par de videos mas del evento

II CONCENTRACION JETS CIUDAD DE GRANADA

Las instalaciones dignas de envidia , pista asfaltada de 160 mts y una estructura para dar sombra de al menos 30 mtrs o más, para modelos y coches de los pilotos. Eso sin contar la "casita" para poder reunise y lo que encarte.

Pero antes es obligatorio FELICITAR A TODA LA GENTE DEL CLUB POR SU ESPECTACULAR ORGANIZACION. No hay mucho más que decir, son realmente buena gente y grandes organizadores.

Sinceramente Gracias y muchas felicidades por lo bien que lo haceis.

De los pilotos y aviones, poca cosa hay que decir, impresionantes máquinas y los mejores dedos de muchos rincones del pais y por que a mi me parece alguno con los mejores dedos del MUNDO.

Dos Magnificos videos gracias a Colibri

EXHIBICION FIRA D'ONDA 2009

El club R.C Onda, organiza el 4 de octubre de 2009 ,una exhibicion de aeromodelismo con motivo de la fira d'onda 2009.en onda(castellon)
Sobre las 10 h habra un almuerzo a pie de pista para pilotos y acompañantes y dara comienzo el evento. donde alberga el vuelo tanto de electricos,gasolina,helicopteros y turbinas.
sobre las 14h se finalizara este con una comida para todo aquel que haya reservado,
habran obsequios para pilotos.
si quieres pasar una mañana amena y hacer unos vuelos no lo dudes, ven y vuela,
bueno ya tenemos el domingo aqui, os dejo un plano de google con las cordenadas:
COORDENADAS CAMPO DE VUELO (GPS):
Latitud +39º59'29''N
Longitud +0º13'57''O

Ver Cómo llegar a Carretera desconocida en un mapa más grande

creo que podremos ver volar el MB-339 de FEIBAO de Jorge Serra, aunque no es una pista adecuada para los aviones de turbina.


para mas informacion
javier@rconda.es

JET WORLD MASTERS 2009 ISRAEL

Bueno deciros que la delegacion española ya esta en Israel......sin cometarios las peripecias para transportar el avion de Raul Lozano; Simplemente si no hubiera sido por la ayuda de la organizacion con el convenio que han tenido con las lineas aereas Israelies no se que hubiera pasado con el tema del transporte....pero bueno ahora queda la travesia por el desierto de 200 kms en "Fragoneta" hasta llegar al aerodromo de Mezada a dejar el sarcofago turbinero y a establecer el cuartel general en el The Dead Sea Royal Hotel.

Bueno ya se ha pasado la estatica y se está a la espera de saber las puntuaciones. En una hora hora la delegacion española realizará su primer vuelo puntuable asi que despues de comer a la fresca.....- 50º en los puestos de vuelo- debutara Raul con su F-5.



finalizado el primer vuelo de la delegacion española.

Deciros que todo ha ido perfectamente y al finalizar el mismo se ha podido ver los aplausos del publico asistente que tambien valiente (53º grados) asi como la felicitaciones por parte de otras delegaciones.
http://www.youtube.com/watch?v=bR-d1zsoRQo

Deposito Motores Gasolina

Con un depósito de 500cc podrá volar a to pede motor por 25 minutos,
Un depósito de 250cc leproporcionará un tiempo suficiente de vuelo en un
acrobático.El péndulo afelpado, tiene dos misiones importantes,evitar la espuma
que se produce en el combustible y filtrar cualquier partícula extraña.

El pendulo extraerá hastala última gota de combustible del deposito. No utilice este péndulo y su motor absorberá más aire que combustible. Los filtros para automoción o diseñados para glow son inadecuados para motores de gasolina.
Colocar una pieza en T para el rellenado del depósito es un error y supone arruinar
la labor del pendulo afelpado que nos hace de fi ltro en el interior del depósito.

Es mejor colocar el depósito ligeramente por encima del carburador, de esta
manera el tubo de combustible se llenará más rápidamente y el motor arrancará
antes. No hay riesgos de fugas por el carburador, debido a la valvula antirretorno
integrada que equipa el carburador Walbro. La longitud del tubo de combustible
no es crítica, permitiendo la instalación del depósito en el CG o en cualquier
otra posición.El tubo deberá mantenerse recto para evitar bolsas de aire en las
curvas superiores.


Tomas del depósito
La toma doble utilizada para conectar el tubo de alimentación del carburador y
del péndulo se colocarán en el centro del tapón del depósito. Las tomas sencillas
en la parte superior en la trasera del depósito. Los dos tubos deben sacarse
por la parte inferior del fuselaje, como se muestra en la fotografía. Con estaconfi guración el modelo podrá voltearse
o ponerse sobre el cono sin que se
produzcan derrames.
Cualquiera de los tubos de ventilación puede utilizarse para llenar el depósito.
Para el vuelo ambos tubos se taponarán parcialmente por medio de unos tornillos
de rosca chapa, estos tornillos dejarán pasar el aire sufi ciente para evitar el
vacío en el depósito, así incluso en las más fuertes maniobras no se producirán
derrames de combustible. El ahorro de combustible es considerable! Este sistema
es sencillo, bién probado y 100% fi able
.

GLOW

HELICES

Cada motor dependiendo de la capacidad y fuerza en HP ( caballos de fuerza ) tendrá una hélice ideal y especifica para el motor, no se podrán instalar hélices al azar. Si usted instalarla una hélice muy pequeña el motor se sobre revolucionara causando efectos negativos y por el contrario,si usted le coloca una hélice muy grande entonces el motor le faltara fuerza.

En la parte central de la helice se encuentran dos números multiplicados por ejemplo: (12 X 8 ). El primer numero (12) significa la longitud total de la hélice ( Largo de la hélice ), el segundo numero significa la curvatura que tiene la hélice y es denominada PASO.
El paso de las hélices, es la curvatura o el ángulo que tiene la hélice.

Desde el punto de vista del motor, la longitud y el paso de las hélices afectan el funcionamiento del motor; es decir, a mayor "PASO", mayor será la cantidad de aire interceptado por la superficie de la hélice ( Resistencia ) y en consecuencia el motor perderá algunas R.P.M; para el caso contrario, el motor ganara R.P.M.

Ahora si analizamos el parámetro de longitud, tenemos que a mayor longitud el motor perderá RPM y a menor longitud el motor ganara algunas RPM. Por ejemplo si tenemos dos motores con exactamente las mismas características en fuerza, cilindrada, marca, etc; pero en el motor numero uno tenemos una hélice de 12 X 7 y el el motor numero 2 tenemos una hélice de 12 X 9, se puede observar claramente que ambos motores tienen la hélice con la misma longitud (Largo = 12 Pulgadas ); pero ambos motores tienen las hélices con diferente PASO. El motor numero uno que tiene la hélice con paso "7" tendrá mayor revoluciones pero menos agarre o atracción del aire que el motor numero dos que tiene una hélice de paso 9. De otro punto de vista, el motor numero dos que tiene una hélice de paso "9", tendrá menos revoluciones y mas absorción de aire que el motor numero uno.


Balanceo de una hélice Las hélices se balancean para evitar que durante el vuelo se produzca una vibración como consecuencia de la diferencia de peso de las palas de la hélice. La vibración es a consecuencia que la pala mas pesada posee mas fuerza centrifuga mientras gira, lo que provoca que el modelo empiece a temblar ocasionándole que no tenga un vuelo estable.-
Para comprobar si una hélice esta balanceada le pasaremos un alfiler por su orificio central y la apoyaremos en dos taquitos (de iguales medidas, si la hélice esta balanceada se quedara horizontal sino sucede esto deberemos ligar con cuidado de no pasarnos el extremo que queda hacia abajo, ya que este es el mas pesado.

Propeller Calculator
by Helmut Schenk
http://www.drivecalc.de/PropCalc/index.html

Hélices para Motores de 2 Tiempos
Hélice alternativas	Hélice Inicial	Tamaño del Motor
5.25x4, 5.5x4, 6x3.5, 6x4, 7x3	6x3	.049
7x3,7x4.5,7x5	7x4	.09
8x5,8x6,9x4	8x4	.15
8x5,8x6,9x5	9x4	.19 - .25
9x7,9.5x6,10x5	9x6	.20 - .30
9x7,10x5,11x4	10x6	.35 - .36
9x8, 11x5	10x6	.40
10x6,11x5,11x6,12x4	10x7	.45
10x8,11x7,12x4,12x5	11x6	.50
11x7.5, 11x7.75, 11x8,12x6	11x7	.60 - .61
11x8,12x8,13x6,14x4	12x6	.70
12x8,14x4,14x5	13x6	.78 - .80
13x8,15x6,16x5	14x6	.90 - .91
15x8,18x5	16x6	1.08
16x10,18x5,18x6	16x8	1.20
18x8, 20x6	18x6	1.50
18x10,20x6,20x8,22x6	18x8	1.80
18x10,20x6,20x10,22x6	20x8	2.00

Hélices para Motores de 4Tiempos
Hélice alternativas	Hélice Inicial	Tamaño del Motor
9x5,10x5	9x6	.20 - .30
10x6,10x7,11x4,11x5.11x7,11x7.5,12x4,12x5	11x6	.40
10x6,10x7,10x8,11x7,11x7.5,12x4,12x5,12x6	11x6	.45 - .48
11x7.5,11x7.75,11x8,12x8,13x5,13x6,14x5,14x6	12x6	.60 - .65
12x8,13x8,14x4,14x6	13x6	.80
13x6,14x8,15x6,16x6	14x6	.90
14x8,15x6,15x8,16x8,17x6,18x5,18x6	16x6	1.20
15x6,15x8,16x8,18x6,18x8,20x6	18x6	1.60
18x12,20x8,20x10	18x10	2.40
18x10,18x12,20x10	20x8	2.70
18x12	20x10	3.00

Para convertir una hélice bipala a su equivalencia tripala, reducir una pulgada de diámetro e incrementar una de paso

Ejemplo: 11x 6 bipala = 10x7 tripala

Doble Bateria mas seguridad

Son muchas las opciones que podemos aplicar para incrementar la seguridad en nuestros modelos (doble receptor, centralitas, etc)
DPSI MICRO RV de Emcotec

Este es el caso de este sencillo y a la vez sofisticado sistema de doble alimentación que cumple con las exigencias del aeromodelista más exigente.

El kit viene compuesto por imán, interruptor centralita, goma de espuma antivibraciones, adhesivo Emcotec, plantilla y adhesivo impreso para colocación , tornillos con arandelas y dos imanes de repuesto.

Su pequeño tamaño hacen que pueda ser colocado en cualquier parte del modelo sin entorpecer al resto de instrumental

En la imagen izquierda podemos observar la entrada de la alimentación de las dos baterias.
2 Cell de Lipo o 5 elementos Ni/Cd o Ni/Mh pueden ser utilizadas.

En esta imagen un interuptor lineal con el que puedes seleccionar 5,5 voltios de salida o 5,9.
Este es uno de los puntos fuertes de este dispositivo la regulación de tensión al receptor y servos. Debe ser accionado con un destornillador y se encuentra protegido para que no pueda ser accionado por equivocación.

El encendido se hace de una manera poco inusual y tremendamente segura. Mediante un imán podemos ver como en la foto izquierda y arrimandolo a ese lado del led el dispositivo se enciende.

Si quiere apagarse es tan simple como poner el imán al otro lado y el led dejará de iluminar. Con ello evitamos el típico interruptor de encendido que por regla general suele ser uno de los grandes problemas por donde fallan el resto de sus competidores.

Por fin el sistema montado en un modelo. Como puede apreciarse, el espacio que ocupa no repercute para nada al resto de electrónica del modelo